選擇電動車出行 你不得不提出的五個疑問

　　但是問題來了，消費者距離電動車到底有多遠?是否真的能夠選擇電動車?很多有意向使用電動車的消費者都會有大大小小的疑問。此次，網通社汽車事業部主編金超與副主編劉理萌先生來到之諾展廳為大家答疑解惑，兩位資深汽車媒體用他們超過10年的汽車行業從業經歷告訴我們，電動車其實離我們并不遙遠，反而與我們的生活息息相關。

　　問題一：電動車只是一個新概念?

　　在很多國內消費者的眼中，電動車還是一個新鮮事物，畢竟此前人們早已熟悉“燒汽油”的汽車，電動車更像是初來乍到的“后來者”。其實這樣的想法存在很大的誤區，早在第一臺汽車誕生50年前的1830年，電動車就被發明出來。隨后在20世紀90年代期間電動車被普及，在19世紀末至20世紀初，40%車輛使用蒸汽機、38%使用電力驅動、之后22%使用內燃機，這樣的比例足以看出電動車對于汽車行業發展的重要性?？梢哉f，電動車絕對不是“后來者”，反而是比傳統內燃機歷史更加悠久的一種新能源車。

　　問題二：電動車相比傳統汽車有何優勢?

　　電動車相比傳統內燃機汽車，其實有著很大的優勢。首先電動車可以實現能量回收，以之諾1E舉例，車輛配備了一套動能回收系統，可以在駕駛者松開加速踏板時自動啟動，將車子在滑動過程中的動能回收成電能并保存起來，在實際路況中甚至可以取代輕踩剎車的動作。

　　其次，由于電動車沒有發動機，因此車輛在開動過程中并不會聽到內燃機工作的聲音，相比傳統車型更加安靜。同時，電動機有一個非常適合城市駕駛的特性，就是它的扭矩大，并且隨時可爆發出最大扭矩，加速超車都十分靈敏、酣暢。之諾1E的"油門"(其實是電門)十分線性，就與普通的車型一樣，油門開度決定加速力度，整個加速的過程電動機的平順性堪比V8自然吸氣發動機，再加上電動機安靜的特性，可以說之諾1E加速時的跑車感很強。此外，之諾1E將蓄電池組的重量平衡分布在整個地盤上，讓整車重心更低，更具有操控樂趣。

　　問題三：國內電動車發展到什么程度?

　　在國內汽車市場中，很多消費者認為電動車“充電難”是約束消費者購買的主要因素，畢竟電動車需要由電力提供能量，而電池所提供的續航里程就成為關鍵因素。隨著政府的大力扶持，國內汽車市場的充電設施正愈加完善，國家電網充電樁/超級充電站布網加速，個人用戶方面充電樁正進入越來越多的小區中。以北京為例，全市已建成約1500余個社會充電樁，60%以上分布在五環路以內，隨著充電設施的進一步完善，“電動車出遠門”不在是一個夢想，金超先生也對此充滿了信心。

　　此外，由于政府的補助，電動車不在是“有價無市”，金超向我們介紹到：以起售價為36.90萬元騰勢電動車為例，補貼后售價為26.10萬元，并享受北京新能源單獨搖號政策。同時，在上海地區也可以不用參加“競拍”。因此，純電動車的價格已經接近傳統能源汽車。此外，以之諾為代表的車企正在為消費者開展新能源車租賃服務，短期使用的用戶可以在享受非常實惠的服務，而且可以為環保貢獻一份自己的力量。

　　對于電動車的能量提供者—電力，國內很多人會認為是將發電產生的污染轉移至電動車。事實上，我們國家的“電”正變得越來越干凈，網通社汽車事業部副主編劉理萌先生向我們介紹到：在剛剛過去的2014年，我國發電量同比增長3.2%，其中水電發電量同比增長18%，火電同比下降0.4%?？梢娗鍧嵞茉磁c傳統能源相比，權重日漸增大。此外，我國可再生能源裝機達到4.3億千瓦，占全部發電裝機的32%，可再生能源發電量1.2億千瓦時，占全部發電量的22%。不難看出，電動車所使用的電正在向“干凈”轉變，這也將保證電動車成為新能源車的重點發展對象。

　　問題四：國外成熟電動車市場什么樣?

　　對于從事汽車行業報道多年的兩位資深媒體，金超與劉理萌曾多次到國外市場學習。在德國、法國、荷蘭、瑞典，電動車已經成為大型城市通勤必不可少的交通工具組成。而且，大都以租賃的形式存在。人們“分享”這種低成本、便捷、環保的出行方式。因此，電動車在海外市場的普及率還是非常高的?？梢灶A見的是，國外成熟市場未來就將是中國市場發展的典范，方便的出行方式以及所帶來的“零排放”均是電動車為我們帶來的好處。

　　問題五：電動車離我們真的很遠嗎?

　　在活動之中，金超與劉理萌兩位資深媒體人還與現場的來賓進行互動，很多帶著顧慮的朋友最后都認為純電動車是一種可行的出行方式。事實也確實如此，更加“接地氣”的價格以及充電設施的建設，都在告訴我們：電動車其實離我們并不遠，它就在我們的眼前，屬于電動車的時代正在到來。