第四屆中國新能源汽車年會 發布電動車品牌口碑調查結果

　　12月7日，第四屆中國新能源汽車年會在北京舉行。本次論壇由國內知名專業財經媒體《經濟觀察報》主辦，新浪汽車、汽車頭條app全程戰略支持。本次論壇的主題為“中國力量，世界聚焦”。論壇圍繞如何推進新能源產業打破現有的發展阻力，在后補貼時代進一步促進消費推廣，并進一步打造智慧交通等熱點話題進行了具有建設性的討論，與會專家、企業高管提出了頗多建設性意見。

　　經濟觀察報副總編輯郭宏超先生在致辭中表示：“中國新能源汽車產銷量連續兩年位居世界第一，變成全球新能源汽車產銷第一大國，在全球已經是不可替代的位置。在中國已經有了一批新能源汽車產業的引領者，不論是國企還是民營企業，本土品牌還是外資品牌都是創新的踐行者，財富的創造者，商業文明的傳承者和建設者，都在推動著中國的汽車產業乃至全球未來汽車產業的升級轉變”。

　　國務院發展研究中心產業經濟研究部副部長楊建龍先生在當天的主題演講中分享了對于中國汽車工業發展道路的看法，并表示“一個供給，一個需求，共同促成了未來發展道路的基本動力來源。”在中國汽車工業展望未來發展遠景的道路上，發展緩慢最重要的因素就是資源短缺，在影響或者決定新能源道路發展的所有因素中，這可能是一個我們無法超越的現實約束。楊建龍副部長演講中說道。

　　主題為“‘去補貼’階段的新能源汽車攻堅戰”的第一場分論壇，由中國汽車流通協會副秘書長王都主持，參與嘉賓包括廣汽新能源汽車有限公司副總經理席忠民、深圳市沃特瑪電池有限公司副總裁鐘孟光先生、北京新能源汽車營銷公司黨委副書記，首席品牌官胡恩平先生，雷丁汽車品牌管理部部長辛彩寶先生。

　　上述嘉賓就后補貼時代的新能源汽車發展發表了自己的觀點。廣汽新能源汽車有限公司副總經理席忠民表示“退坡只是對技術落后的部分進行退坡，國家鼓勵新能源汽車往高質量發展，逼迫在2020年補貼全部退坡之后在市場上有立足之地，能夠參與到大市場的競爭中去。” 而北京新能源汽車營銷公司黨委副書記、首席品牌官胡恩平表示“也就過去的五年，中國能源汽車產業的發展得到了很快的進步，整個產業鏈的基礎基本已經建成。這個時候國家提出了補貼的退坡，讓這個產業自己能夠有一定的自身發展能力和在國際舞臺的競爭力，從政府的指導思想來講方向是沒有問題”。

　　作為國內出貨量第三的電池供應商，深圳市沃特瑪電池有限公司副總裁鐘孟光先生表示“退坡是必然的，但是沃特瑪早在2014年根據國家政策規劃做了國家退坡20%的角度做了產品規劃”。對于補貼退坡的預測，雷丁汽車品牌管理部部長辛彩寶先生表示非常樂觀“我們的車本來就沒有補貼，退坡方案是給我們更大的發展空間”。

　　在下午的論壇上，國家科技部發展戰略研究院副院長王宏廣先生作為開場第一個嘉賓進行主題演講，圍繞 “萬億新能源戰略”進行了深度論述，提出電動汽車某種程度上是一種戰略儲備。萬億元的新興產業，還有一點重要的是現在大致汽車行業的企業家們不太同意這點，20%-24%的空氣污染來源于汽車的相關產業，這也是未來發展電動汽車減少空氣污染重要的內容。這是戰略目標我們的規模做到世界第一，三個重點，一個是動力電池，越來越集中在動力電池，第二是集中控股，第三是綜合性的服務體系。另外應該有六個方面的策略。第一是專利戰略，特別是電池和智能控制的專利;第二是標準，沒有標準的話浪費太大;第三人才戰略，第四是市場的戰略，第四市場戰略;第五管理戰略最后一點是國際化戰略。

　　國家發改委城市中心交通規劃院院長張國華先生就“智慧交通”分享了自己的觀點，張國華先生認為“新能源汽車的使用，關鍵是三個指標，效率，成本和安全”，面臨著社會化的問題，L0到L5階段，現在是有條件的自動化和高度的自動化是重點發展方向無人駕駛與最終階段存在難以逾越的鴻溝，小的生態鏈會發揮更好的價值關系。而后提到商業模式，張國華先生表示“讓企業去主導市場，政府做好守業人，不要過多地干預市場，更多地做好服務的角色。”最后張國華院長總結到： “未來真正成功的汽車產業，汽車企業，不再是簡單的去制造制汽車的企業，而是利用汽車服務創造新的應用，創造新價值的企業，就是未來的互聯網+交通網絡，二者高效融合去促進我們的產業從過去的絕對優勢”。

　　主題為 “新能源造車新勢力如何變成新實力”的第二場分論壇由《經濟觀察報》汽車與新能源事業部主編王國信主持，參與嘉賓包括國家發改委城市中心交通規劃院院長張國華先生、國家發改委能源研究所研究員、可再生能源發展中心副主任任東明先生、中國汽車技術研究中心北京工作部副主任王成先生、原中國航空燃料油公司副總裁張健先生、浙江零跑科技董事長朱江明先生。

　　朱江明表示現在的汽車是智能電動汽車，大家對電動汽車已經當增加了一個定義，就是智能。有很深的技術積累的IT企業做這塊的話，優勢也應該是相對來說比較明顯的。張健表示新能源汽車的大量普及或者說廣泛普及，會導致整個國家供應體系的轉軌，以為放棄傳統的生產與供應體系，建立波動性的新能源的生產流通體系，這將對相關行業帶來重大沖擊。中汽協王成認為發展電動汽車的本質，也就是說對能源安全的依賴，對城市核心區，或者污染非常嚴重區域的降低排放的初衷。

　　主題為 “新形勢下的新能源汽車產業價值鏈重塑”的第三場分論壇，由電動汽車觀察家主編邱鍇俊先生主持，參與嘉賓包括深圳市沃特瑪電池有限公司副總裁鐘孟光先生、東旭光電科技股份有限公司副總裁王忠輝先生、深圳市英威騰電氣股份有限公司研發總監殷江洪先生、唐山普林億威科技有限公司研發總監劉凱先生。

　　論壇中對于怎樣降低推廣成本實現性能提升和成本下降的問題，東旭光電副總裁王忠輝認為“未來的整車市場是依靠分工協作，要構建生態的方式來提升整個新能源汽車產業的綜合競爭力”，沃特瑪電副總裁鐘孟光認為有三點“第一點是電芯上可以采用鋼殼的正負級材料來想辦法降成本。第二點是引入全自動化的生產設備。第三點是電池的循環和回收利用” 。普林億威研發總監劉凱認為“核心企業和車廠要加強彼此之間的溝通交流，增加相互之間的協作，主要是技術上展開具有深度和廣泛性的合作，才可以降低成本”。英威騰電氣研發總監殷江洪認為“共同成立聯盟或協會，通過一些技術創新的手段來一起應對目前政策的逐步退坡的情況”。

　　論壇結束后，經濟觀察研究院院長新望先生發布了《電動汽車品牌口碑調查報告》，報告中對于品牌知名度與美譽度做了研究，旨在了解當前市場純電動汽車與低速電動汽車品牌在品牌知名度方面的比較，同時了解消費者對不同品牌價值的接受程度。

　　在純電動汽車品牌知名度分析中，通過對1864個成功樣本的分析，排名前三甲的分別為：比亞迪占比83.7%，特斯拉占比61.6%，北汽新能源占比44.8%。國產純電動汽車品牌知名度明顯高于合資品牌。對于純電動汽車品牌美譽度分析中，通過對1864個成功樣本的分析，排名前三甲的分別為：比亞迪占比36.7%，特斯拉占比20.2%，北汽新能源占比9.2%。

　　調查結果顯示，國產純電動汽車美譽度明顯高于合資品牌。在純電動汽車品牌口碑分析中，所有涉及純電動汽車車型的口碑評分總分均由價格、動力、續航和空間四項得分的平均分，前3名依次為特斯拉 model s、特斯拉 model X和比亞迪秦。整體而言，國產純電動汽車品牌總體口碑評分明顯高于合資品牌。

　　在本屆新能源年會的最后，頒獎盛典舉行，分為“E時代領軍者杰出企業獎”、“中國新能源汽車突出貢獻獎”、“E時代領軍者經濟小車”、“E時代領軍者杰出車型獎”四大獎項。共有13家企業和12個車型獲獎。伴隨著頒獎盛典的舉行，2016-2017年度第四屆中國新能源汽車年會也正式宣布結束。據悉，2018年的1月11日經濟觀察報2017年度BCA中國汽車榜頒獎盛典將還在北京瑰麗酒店舉辦。屆時，主辦方將繼續公布可信賴車型和企業供消費者參考。

　　附：獲獎名單和調查報告

　　E時代領軍者杰出企業獎：

　　1. 東風汽車有限公司東風啟辰汽車公司

　　中國新能源汽車突出貢獻獎

　　1. 北京新能源汽車股份有限公司

　　2. 寶馬(中國)汽車貿易有限公司

　　3. 大眾汽車集團(中國)

　　4. 日產(中國)投資有限公司

　　5. 比亞迪股份有限公司

　　6. 飛馳鎂物(北京)信息服務有限公司

　　7. 深圳市沃特瑪電池有限公司

　　8. 長安汽車股份有限公司

　　9. 東風柳州汽車有限公司乘用車銷售公司

　　10. 零跑汽車

　　11. 廣汽新能源汽車有限公司

　　12. 奇瑞汽車股份有限公司

　　E時代領軍者經濟小車

　　1. 海馬愛尚EV

　　E時代領軍者杰出車型獎

　　1. 特斯拉Model X

　　2. 比亞迪 宋EV300

　　3. 寶馬 i3

　　4. 廣汽新能源傳祺GE3

　　5. 北汽新能源EU260

　　6. 榮威ERX5

　　7. 吉利帝豪EV300

　　8. 奇瑞艾瑞澤5e

　　9. 東風風神E70

　　10. 騰勢400

　　11. 雷丁S50