合資品牌打個盹 “中高級車”口碑差點丟了

　　近些年，在中國賺得盆滿缽滿的合資品牌們沒有放緩擴張步伐。不過，幾輪沖擊下來，合資品牌尷尬地發現，一番努力似乎沒有任何收效，反而在中國品牌的“向上”和豪華品牌的“向下”的夾擊中，不斷丟掉原本已經占領的市場。更讓合資品牌驚恐的是，豪華品牌如奧迪、寶馬、奔馳、捷豹路虎、沃爾沃均不滿足于現在的市場格局，進一步推進本土化生產和研發;中國品牌如吉利、傳祺、長安，亦紛紛站在門檻上，扣打著“品牌向上”的門環。

　　多個品牌競相殺入“中高級車”領域

　　盡管中國車市整體增速已大幅放緩，但10萬～30萬元的“中高級車”市場仍然是一片沃土。今年上半年，乘用車整體增幅1.6%，而“中高級車”則依然保持12%左右的高速增長，在眾多細分市場中，僅次于30萬元以上豪華車的市場增幅。對比深陷泥沼中的歐美車市，中國的“中高級車”市場成為所有汽車品牌們的天堂。

　　7月21日，奇瑞捷豹路虎的發動機工廠，以超出多數人預期的速度建成投產。7月13日，華晨寶馬舉行揭幕儀式，慶祝位于鐵西工廠內的新研發中心全面落成。7月20日，吉利與沃爾沃成立合資公司，各占50%。7月12日，凱迪拉克驕傲地宣布，取得入華以來最好的半年業績——8萬輛。

　　覬覦“中高級車”市場并不是只有豪華車，還有中國品牌們。今年上半年，廣汽傳祺銷量超過25萬輛，時間過半，任務過半。吉利汽車銷量超過53萬輛，超額完成半年任務。GS8、GS4、博越和榮威RX5都成為各自細分領域的熱銷車型。這還不包括，從發布之日起便定位高端的長城Way、吉利領克以及眾泰君馬等全新品牌。

　　除傳統汽車領域，層出不窮的新能源車公司們亦紛紛公布品牌計劃。日前，工信部已經明確，“雙積分”積分辦法將于近期公布，引導新能源車參與市場競爭當中，借助市場力量，推動新能源車發展。較高的電池成本直接決定新能源車的售價不會太低，不出意外，售價會集中在10萬～30萬元，與傳統“中高級車”高度吻合。

　　誰能搶占先機?

　　目前來看，建廠、研發車型、建立銷售渠道都需要時間，新能源車真正殺入到汽車市場當中，要到2019年。中國品牌和豪華品牌可能“不分先后”殺入到“中高級車市場”。為備戰這一全新的領域，豪華品牌的撒手锏是“年輕、價格低廉的SUV”，而中國品牌則是“高端、高品質、高性價比的‘三高’SUV”。

　　合資品牌顯然不會束手待斃，爭相投放各類新品，有SUV也有轎車，以鞏固市場。在這場競賽中，合資品牌們還是搶在豪華品牌和中國品牌的前頭，這是因為“中高級車”一直是合資品牌的傳統勢力范圍，消費觀有在轉變，但不會在短時間內發生質變。

　　根據中汽協今年上半年公布的產銷數據顯示，今年上半年，法系車和韓系車下滑明顯，日系車增速較快，而美系車和德系車小幅增長。不過，韓系車和法系車自有“撒手锏”。東風標致已經搭建起齊全的SUV矩陣，東風雪鐵龍也將迎來第二款SUV?，F代和起亞在醞釀新車同時，進行大刀闊斧式的改進。眾多品牌之所以對10萬～30萬元“中高級車”這么有信心，主要因為中國正在迎來新一輪的消費升級。另一方面，瑞信2016年底發布的《全球財富報告》顯示，到2021年，全球中產階級——即擁有凈資產在1萬～10萬美元的人數預計將新增2億人，其中有一半將來自中國。他們亟須用高質量高品位的汽車來彰顯身份與地位。

　　反思：扎堆中高級車市場

　　會不會資源浪費?

　　越來越多品牌的加入，將會迅速提升國內中高級車市場的競爭程度。尤其是進一步押寶中國的豪華品牌，他們投入巨資進行產能擴建和成立研發中心，一定是以規?；癁榍疤?，否則大手筆投資就失去意義。

　　值得注意的是，盡管今年上半年，國內乘用車銷量下滑明顯，但有調查結果顯示，單車平均售價顯著提高，國內消費者平均汽車消費金額約為14萬元左右。在兩年前，這一數值還只是12萬元。

　　也正因為如此，各個品牌、各方資本大力投資中國汽車的熱情一點沒有減弱：不僅豪華品牌紛紛加足馬力擴大產能，眾多中國品牌躍躍欲試，互聯網汽車企業摩拳擦掌打算加入到市場爭奪。顯然，在他們看來，中國中高級車市場的未來仍然是“遍地黃金”。

　　“得中高級車者得天下”，這一車市諺語在現如今的中國車市依然成立，甚至更進一步凸顯出其前瞻性。對于中國品牌而言，只有努力向上，在中高級車市場立足，才有資格談論其他。之于豪華品牌，往下延伸，從合資品牌手中搶市場份額，才能實現“可持續性”發展。五年前，合資品牌還擁有最大的市場戰略空間：往上，能蠶食豪華品牌的市場份額;往下，逼得中國品牌們市占率連連下滑。五年間，到底發生了什么?值得合資品牌們好好反思。